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インフラ協力も選択肢になり得る

劉偉平著 |チャイナデイリー |更新日: 2022-07-18 07:24

リー・ミン/チャイナ・デイリー

中国と米国の間には大きな違いがあるが、ビジネスと経済の観点から見ると、違いは補完性、互換性、ウィンウィンの協力を意味するため、両国は違いが強さ、協力、協力の源泉となるように努めるべきである。対立ではなく、共通の成長。

中米の貿易構造は依然として強い補完性を示しており、米国の貿易赤字は両国の経済構造に起因していると考えられる。中国は世界のバリューチェーンの中位から下位に位置し、米国は中位から上位に位置するため、両国は世界の需要と供給の変化に対応するために経済構造を調整する必要がある。

現在、中米の経済関係には、貿易赤字の拡大、貿易ルールの違い、知的財産権をめぐる紛争など、物議をかもしている問題がつきまとっている。しかし、競争協力においてはこれらは避けられません。

米国の中国製品に対する懲罰関税に関しては、中国よりも米国に大きな打撃を与えていることが研究で示されている。だからこそ、関税削減と貿易自由化は両国の共通の利益となるのである。

さらに、分析が示すように、他国との貿易自由化は中米貿易紛争のマイナスの波及効果を緩和または相殺できるため、中国は引き続き経済をさらに開放し、よりグローバルなパートナーシップを発展させ、中国にとって開かれた世界経済の構築を支援すべきである。自分の利益だけでなく、世界の利益も。

中米貿易紛争は中国にとって課題であると同時にチャンスでもある。例えば、米国の関税は「中国製造2025」政策をターゲットにしている。そして、「中国製造2025」を損なうことに成功すれば、中国の先端製造業が矢面に立つことになり、同国の輸入規模と対外貿易全体が減少し、先端製造業の変革と高度化が減速するだろう。

しかし同時に、これは中国に独自のハイエンド技術やコア技術を開発する機会を提供し、ハイテク企業が従来の開発モードを超えて考え、輸入品や相手先ブランドによる製造への大きな依存を脱却し、研究開発を強化するよう促している。イノベーションを促進し、グローバルバリューチェーンのミドルエンドとハイエンドに向けて移行します。

また、適切な時期が来れば、中国と米国はインフラ協力を含む通商交渉の枠組みを拡大すべきである。そのような協力は貿易摩擦を緩和するだけでなく、両国間のより深い経済統合を促進することになるからである。

例えば、巨大で高品質のインフラ施設の建設やインフラ建設における先進技術の利用における専門知識と経験を考えると、中国は米国のインフラ開発計画に参加するのに有利な立場にある。そして、米国のインフラの大部分は1960年代以前に建設されたため、その多くは耐用年数を終えており、交換またはオーバーホールが必要となっており、それに応じてジョー・バイデン米国大統領の「ニューディール政策」、つまり米国最大のインフラの近代化と拡張が必要となっている。 1950 年代以来の計画には、大規模なインフラ建設プログラムが含まれています。

両国がこうした計画に協力すれば、中国企業は国際ルールをよりよく理解し、先進技術をよりよく把握し、先進国の厳しいビジネス環境に適応する方法を学ぶと同時に、世界競争力を向上させることになるだろう。

実際、インフラ協力は世界の二大経済大国を近づけることができ、両国に経済的利益をもたらすと同時に、政治的相互信頼と人的交流も強化し、世界経済の安定と繁栄を促進することになる。

さらに、中国と米国はいくつかの共通の課題に直面しているため、協力の可能性のある分野を特定する必要がある。例えば、新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、どの国も世界的な公衆衛生上の緊急事態から免れないことが改めて示されたため、感染症の予防と制御に関する協力を強化し、パンデミック封じ込めの経験を他国と共有する必要がある。