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インフラ協力も選択肢の一つ

劉衛平 | チャイナデイリー | 更新: 2022-07-18 07:24

李敏/チャイナ・デイリー

中国と米国の間には大きな違いがあるが、ビジネスと経済の観点から見ると、違いは相互補完性、互換性、そしてウィンウィンの協力を意味するため、両国は違いが対立ではなく、強さ、協力、共通の成長の源となるよう努めるべきである。

米中貿易構造は依然として強い補完性を示しており、米国の貿易赤字は両国の経済構造に大きく起因している。中国はグローバルバリューチェーンのミドルエンドとローエンドに位置し、米国はミドルエンドとハイエンドに位置するため、両国は世界の需給変化に対応するために経済構造を調整する必要がある。

現在、米中経済関係は、貿易赤字の拡大、貿易ルールの相違、知的財産権をめぐる紛争といった、対立を生む問題を抱えている。しかし、これらは競争的な協力においては避けられないものである。

中国製品に対する米国の懲罰的関税については、研究によると、中国よりも米国に大きな打撃を与えていることが示されています。だからこそ、関税の引き下げと貿易の自由化は両国の共通の利益となるのです。

さらに、分析が示すように、他国との貿易自由化は米中貿易紛争のマイナスの波及効果を軽減または相殺できるため、中国は引き続き経済をさらに開放し、より多くのグローバルパートナーシップを構築し、自国と世界の利益のために開放された世界経済の構築に貢献する必要があります。

米中貿易摩擦は中国にとって課題であると同時にチャンスでもある。例えば、米国の関税は「中国製造2025」政策を標的としている。もし米国が「中国製造2025」に打撃を与えることに成功すれば、中国の先進製造業がその痛手を負うことになり、中国の輸入規模と対外貿易総額は減少し、先進製造業の転換・高度化は減速するだろう。

しかし、これは中国に独自のハイエンドおよびコア技術を開発する機会も提供し、中国のハイテク企業が従来の開発モードを超えて考え、輸入やOEMへの依存を脱却し、イノベーションを促進してグローバルバリューチェーンのミドルエンドおよびハイエンドに向かうための研究開発を強化するよう促しています。

また、適切な時期が来れば、中国と米国は貿易交渉の枠組みをインフラ協力まで拡大すべきである。なぜなら、そうした協力は貿易摩擦を緩和するだけでなく、両国間のより深い経済統合を促進するからである。

例えば、中国は巨大で高品質なインフラ施設の建設における専門知識と経験、そしてインフラ建設における先進技術の活用といった点において、米国のインフラ開発計画に参画する上で有利な立場にある。また、米国のインフラの多くは1960年代以前に建設されたもので、その多くはすでに耐用年数を終え、更新または改修が必要となっている。こうした状況を踏まえ、ジョー・バイデン大統領が主導する1950年代以降最大のインフラ近代化・拡張計画である「ニューディール」には、大規模なインフラ建設プログラムが含まれている。

双方がこのような計画で協力すれば、中国企業は国際ルールをよりよく理解し、先進技術をより深く理解し、先進国の厳しいビジネス環境に適応することを学び、国際競争力を向上させることができるだろう。

実際、インフラ協力は世界の二大経済大国をより緊密に結びつけ、経済的利益をもたらすと同時に、政治的相互信頼と人的交流を強化し、世界経済の安定と繁栄を促進することができる。

さらに、中国と米国は共通の課題に直面しているため、協力可能な分野を特定すべきである。例えば、感染症の予防・抑制における協力を強化し、パンデミック封じ込めの経験を他国と共有すべきである。新型コロナウイルス感染症のパンデミックは、いかなる国も世界的な公衆衛生上の緊急事態から逃れられないことを改めて示したからだ。